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預計2022年動力電池回收量將接近30.98噸

類別:行業趨勢  出處:網絡整理  發布于:2019-09-25 10:44:24 | 664 次閱讀

  動力電池報廢量穩步增長,2014年之前,新能源汽車總產量僅維持一些較小幅度提升。2015-2018年在我國新能源汽車銷量呈現髙速提升發展趨勢。2018年,新能源汽車產供銷分別開展127萬億和125.6萬億,比上年本期分別提升59.9%和61.7%?傮w規劃到2020年新能源汽車擁有著攻破500萬億。
  2018-2023年開發利用市場需求發展趨向及分析預測

 

 在我國動力蓄電池開發利用必要性及存在的不足:預計2022年推動力鋰電池回收量將接近30.98噸
   2020年推動力鋰電池回收量將接近25.57Gwh(換算成18.57萬多噸),2022年推動力鋰電池回收量將接近45.80Gwh(換算成30.98噸)。
  2016-2022年在中國LFP鋰電池回收量及分析預測

  在我國動力蓄電池開發利用必要性及存在的不足:預計2022年推動力鋰電池回收量將接近30.98噸

   2016-2022年在中國好幾塊鋰電池回收量及分析預測
  鈷是NCA和三元電池的重要成分。推進推動了對鈷的投資方式,特斯拉汽車、豐田汽車、寶馬五系、平時和雪弗蘭等公司都早就運用了NCA或NMC電池類型的版本信息。在北美洲,特斯拉汽車最先運用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15kg(31磅)的鈷。
  假設電池分析化學專業性沒有變更,鈷的規定在10年之內理應保持在上臺。全球性電力能源署希望到2020年,路面上帶1290萬億純電動汽車。由于目前地面上約有200萬億純電動汽車,這意味著還務必生產加工1090萬億純電動汽車。這就導致了超過15萬多噸的新鈷規定。
  一、廢料動力蓄電池開發利用的必要性
  1、安全系數及生態環境保護
  廢舊電池不靠譜的回收方法和過時的回收方式會對地理環境造成重度污染。廢舊電池不靠譜的回收方法和過時的回收方式會對大家身體健康造成傷害。
  2、資源可持續發展觀
  采用出色專業性的高占有率回收貴重金屬,將減輕對生態資源的開采壓力,有利于全產業鏈的可持續身體健康發展趨向。
  3、新能源車產業規劃
  發展趨向廢料鋰電池系統化運用儲能技術作用,將新能源車轉換為清潔能源車,有利于產業規劃。廢舊電池的生態環境保護處理,將新能源車轉換為綠色環保車,打造全產業鏈的生態環境保護工業化生產,有利于產業規劃。
  二、推動力鋰電池回收市場銷售存在的問題
  1、專業性有難點
  目前動力鋰電池規格型號標準不一樣,一致性較差;就算是同型號電池,顧客發展趨勢各不相同,退伍后相同存在一致性差的難點。這類難點導致對退役電池進行檢測和分類的難易度和直接成本較高。再度裝袋后造成的系統化電池質量、使用期等方面存在缺陷。
  2、合理化不高
  系統化電池由于質量和使用期的難點,其市場競爭力并不是很強,而且直接成本又限制了其價格市場競爭力。電池廠甚至更愿意生產加工并極力推薦運用B級電池(即次一級的升級版電池,其價格低于A級電池,而且特點、安全性能等各方面又明顯高過系統化電池)快速的電池升級迭代更新升級,提高了系統化電池未來的系統風險。
  3、新型電池升級快速,能量密度可以稱作1年1個室內樓梯
  就算是在儲能技術、低速檔車等制造行業,4-5年以前的動力電池,系統化應用是否也是可用商品的價值,有很大的系統風險。
  4、回收價格紊亂,定價體系管理仍未建立
  這一點包括回收再應用和系統化應用2個方向。動力鋰電池的回收價格傷害因素比較多,包括電池類型、折舊費(倘若要系統化應用的話)、那時的原料(重要是貴金屬)價格、那時的動力電池價格、運輸成本這種。目前沒有相同的回收定價標準。
  5、在儲運環節存在安全隱患
  動力電池比照別的的蓄電池負面影響要大,在存儲和運輸環節都存在安全隱患。
  6、推動力鋰電池回收發展趨向有過熱預兆。
  生產量擴張明顯快過退役電池的開始進入放量上漲,一些較有創新能力的專業人員已一開始呼吁生產制造國家標準秩序井然發展趨向。

文章整理自網絡

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